发生火灾时，抗震支架要确保管道，电缆，风管还固定在原位，维持机电功能。也确保不会砸下来影响人员逃生等。所以支吊架都是用钢材，高温下不会融化。
通过一系列的支架设计，确保系统管路长期维持功能。
抗震支架的耐火功能
支架的抗地震功能
支架是通过双向固定来约束管道，从而让管道和建筑物连接成一个整体，在地震过程中同时振动，避免晃动截切损坏，seismically resistant。
特别要关注螺栓要稳定的固定在混凝土墙或楼板上。
抗震支架的建筑系统应用
抗震支架是为了确定连接各建筑单元的管道，电缆等供应系统能正常使用，如锅炉房供应给医院的热水。
锅炉房内的设备也要固定抗震，特别是各类管道必须加固支撑，热水管道还要考虑热胀冷缩问题。
进入多层建筑后的管道在垂直方向上也要固定好，楼顶等户外情况还要防水防腐设计。
全尺寸车辆燃烧试验中火灾蔓延情况
摘要：虽然已进行了大量全尺寸燃烧试验来了解火灾在建筑中的蔓延和发展特性，但是关于全尺寸车辆燃烧试验的文献却相对较少，而对于车辆完全烧毁的严重火灾，有记录的文献则更加稀少。
在本研究中，一台 2000 年出厂的皮卡车发动机舱乘客一侧起火，然后火势蔓延到车体其他部分。试验在室外进行，风速小于6.4 公里每小时（4 英里每小时)，同时监测位于发动机舱及车厢内的 40 对热电偶数据。研究结果显示，发动机舱火势增长阶段时间相对较长，在此期间存在明显的温度梯度。与建筑火灾类似，火势增长阶段之后火焰蔓延速度相对较快，导致发动机舱内所有可燃物被火完全吞噬。在发动机舱完全燃烧后，火灾蔓延到了车厢。与发动机舱一样，车厢在火势增长阶段也存在明显的温度梯度。这一阶段后，火势蔓延速度也相对较快，导致车内完全过火。大火随后蔓延到车厢衬，最后蔓延到后轮和油箱。
实验结果表明，发动机舱内温度峰值出现在燃料载荷最大的区域，且与起火区域无关。另外，铝制元件的融化损坏也与起火区域无关。在试验过程中唯一融化的铝轮是驾驶员的侧后轮，它是所有车轮中距离起火区域最远的一个。
作者：Jeff Colwell，Exponent 公司，美国汽车工程师协会火灾安全委员会主席
国际车辆火灾技术文献摘要汇编（2010—2016）,4.2.3
过电流铜包铝导线线芯发热及绝缘燃烧
*电没学好，据说电子多走导线表面，可能电镀铜是为了节省成本。
摘要：为准确研究铜包铝导线在不同过电流值条件下的线芯发热及绝缘燃烧现象。以2.5 mm2 PVC 多股铜包铝导线为研究对象，分别模拟导线发生40、50、60、70、80 A 过电流故障，利用高速影像及视频分析技术研究过电流导线线芯发热、熔断、电弧引燃及绝缘燃烧随电流值的变化规律。结果表明：当过电流值小于40 A 时，导线仅线芯发热、绝缘热解发烟，不会出现线芯熔断现象；当过电流值大于50 A 时，导线的线芯发热加剧，熔断时间越来越短，由50 A 时的平均120.8 s 降为了80 A 时的19.8 s；当I=50 A 时，电弧引燃周围的热解气体，形成最大8.4 cm 范围内的燃烧，当I≥60 A 时，电弧引燃后的火焰会蔓延至导线左端和右端，但火焰的蔓延速率随着电流值的升高先加快再减慢，70 A 时最快，平均可达7.13 m/s。
消防科学与技术, 2021, 40(2): 168-171.