摘要：具有代表性的车辆火灾数据为探讨车辆火灾问题提供了关键性的背景材料。美国消防协会（NFPA）年度消防部门的经验调查，提供了美国境内公路车辆（轿车、卡车、公交车、休闲车、摩托车等）以及非公路车辆（铁路、水路、航空、建筑、园林或农场、物料处理设备）的火灾数量及相关损失的初步评估数据。2008 年，美国消防部门对 20.7 万起公路车辆火灾做出了救援响应。这些火灾造成 350 名人员(非消防员)死亡、850 名人员受伤以及 12 亿美元的直接财产损失。2007 年和 2008年，公路车辆火灾及相关死亡人数连续两年达到自数据采集来的最低点。NFPA 的火灾死亡统计仅包括由于火灾本身造成的死亡，火灾发生前因车祸致死的人数未包括在内。
公路车辆发生火灾的情况
美国消防管理局（USFA）国家火灾事故报告系统(NFIRS)从当地消防部门收集关于各类火灾事故的因果数据。国家对具体火灾原因及情况的估计是根据 5.0 版 NFIRS数据结合 NFPA 的调查结果计算出来的。以下估算基于 2003～2007 年的数据。
在已报告的公路车辆火灾中，轿车、休闲车、公交车及摩托车等乘用车占 91％，相关死亡人数占 85％，平民受伤人数占 87％，直接财产损失占 76％。其余的火灾和损失是由涉及卡车或货运公路车辆起火造成的。三分之二（68％）的公路车辆火灾发生在某些类型的公路、街道或停车场，其中 33％发生在街道、公路或车道上，17％发生在停车场或停车区域。19％发生在高速公路或分车道高速公路上的死亡人数，占相关火灾死亡人数的48％，这说明致命车辆火灾可能与较高的车速有关。
三分之二（64％）的公路车辆火灾始于发动机、驱动装置或车轮区域。三分之一（35％）的火灾亡人、46％的火灾伤人及 53％的火灾直接损失是由这些位置发生火灾造成的，仅有 2％的公路车辆火灾发生在油箱或燃油管道区，而18％的相关死亡人数由这些火灾造成。
亡人与非亡人车辆火灾的原因不同。碰撞或翻车引起的火灾仅占该类火灾的 3％，但这类火灾造成平均每年 255 人死亡，或占车辆火灾死亡的58％。三分之二（69％）碰撞或翻车火灾发生在发动机、驱动装置或车轮区域。42％的撞车或翻车火灾是由该区域发生。23％碰撞或翻车死亡是由 9％始于油箱或燃油管线区域的火灾造成的。
3/4 的公路车辆火灾是机械或电气故障引起。某些形式的机械故障或失灵（如渗漏或破裂、回火或部件磨损）造成49％的公路车辆火灾，但每年报告的相关死亡人数仅为 11%(49 人)。渗漏或破裂是造成 11%火灾和 8％相关死亡的原因。83％由于机械故障或失灵引起的火灾，发生于发动机、正在运行的齿轮或车轮区域。
23％的公路车辆火灾是电气故障或失灵所致，但这段时间内报告的死亡人数不足 1％。这些火灾中三分之二(66％)始于发动机、驱动装置或车轮区域，18％发生在驾驶员或乘客区域。
8％的公路车辆火灾是故意纵火。超过一半（54％）的故意纵火发生在驾驶员或乘客区。
28％的公路车辆火灾中，电线或电缆绝缘是最先被引燃的部件。这些火灾仅造成 1％的死亡和 14％的受伤。29％的公路车辆火灾是由易燃或可燃液体或气体（包括燃料和助燃剂)、管道或过滤器引燃的。这类火灾造成死亡人数占 58％，受伤人数占 56％。
公路车辆火灾的遇难者
在公路车辆火灾的死者中78％是男性，在非致命伤害者中79％是男性。15～24 岁年龄组中，青年及青壮年死于撞车或翻车及由于其他原因所致车辆火灾的风险最高。5 岁以下儿童在撞车或翻车后火灾死亡风险非常低，但在非撞车或翻车所致的车辆火灾中死亡风险较高。老年人在火灾中死亡的百分比，在非撞车、非翻车火灾死亡中所占的比例也高于撞车或翻车后的火灾死亡。
公交车火灾
《2003 年至 2007 年，美国消防部门每年平均应对 2350 起涉及公交车、校车或无轨电车的火灾。这些火灾造成平均7人死亡、27 人受伤及每年 2600 万美元的直接财产损失。这些火灾中仅有 4％是故意纵火。62％的火灾是由于某种机械故障或失灵造成的。电气故障或失灵在这些火灾中占 24％。70％的火灾发生在发动机、驱动装置或车轮区域，12％开始于驾驶区或乘客区。其中 29％的火灾是由电线或电缆绝缘材料起火引起的。27％的火灾是易燃（可燃）液体（气体）或相关部件最先起火。18％的火灾是由无法归类的物体最先点燃引起的；11％的火灾始于轮胎引燃。
作者：Marty Ahrens，美国消防协会
国际车辆火灾技术文献摘要汇编（2010－2016），1.1.4
先一步了解阻燃技术信息、同行交流，扫一扫关注微信公众号！