Fire test
Ohio State University (OSU) Rate of Heat Release Apparatus 俄亥俄州立大学 (OSU) 放热率设备，采用对流传热的方式来测量燃烧热释放率。是早于耗氧原理的方法，被美国航空领域采用至今。
待测试的样品被注入环境室中，恒定的空气流通过该环境室。监测离开腔室的气体温度变化，并根据该数据计算热量释放率。
该仪器由一个绝缘隔热的金属盒组成。燃烧室和烟囱之间的锥形壁部分是中空的。空气流过这个空腔并与热电偶热端下游的燃烧产物混合，减少燃烧热量的‘损失’。然而，壁热损失的回收并未完全完成。
1 送风风扇
2 主流风量控制
3 旁路流量控制
4 热电堆TC冷端
5 空气分流板
6 加热辐射管
7 燃气引燃器
8 试样和支架
9 挡板
10 热电堆TC 热端
*英美比较传统，如果老的方法还能用，只要没有重大缺陷，就一直沿用，并不急于用最新方法。
美国FAR 25.853 , 中国适航CCAR-25-R4，HB 5470-2014，民用飞机机舱内部非金属材料燃烧性能要求
除电线和电缆绝缘层及对火势蔓延影响不大的小件(如旋钮、手柄、滚轮、紧固件、夹子、垫片、耐磨条带、滑轮和小的电气零件)以外，本附录第 I 部分的(a)(1)(i)、(ii)、(iii)或(iv)项未作规定的项目的材料，在按本附录的适用部分进行水平放置试验时
要求，其燃烧率不得超过 102 毫米/分(4 英寸/分)。
美国FAR 25.853 , 中国适航CCAR-25-R4，HB 5470-2014，民用飞机机舱内部非金属材料燃烧性能要求
第 25.857 条定义的 B 级或 E 级货舱或行李舱，必须有同飞机结构分开的衬垫(连接点除外)，其制作材料必须符合本附录第Ⅰ部分(a)(1)(ii)的要求。此外，这类衬垫必须经受 45 度试验，在施加火焰或移开火焰后，火焰均不得烧穿(穿透过)材料。
要求：移开火源后的平均焰燃时间不得超过 15 秒，平均阴燃时间不得超过 10 秒。
美国FAR 25.853 , 中国适航CCAR-25-R4，HB 5470-2014，民用飞机机舱内部非金属材料燃烧性能要求
科学没有国界，技术有国界，大部分国家的飞机适航标准都是参照美标执行，目前飞机上用的电线要通过60度角的燃烧测试，比较特殊。电气系统部件装于机身任何区域的电线或电缆的绝缘层，在按本附录第 I规定进行 60 度试验时，必须是自熄的。
要求：平均烧焦长度不得超过 76 毫米(3 英寸)，移开火源后的平均燃烧时间不得超过 30 秒。试样的滴落物在跌落后继续燃烧的时间平均不得超过 3秒。
美国FAR 25.853 , 中国适航CCAR-25-R4，HB 5470-2014，民用飞机机舱内部非金属材料燃烧性能要求
垂直燃烧试验：垂直燃烧试验的点火时间分为 60 s 和 12 s;
载有机组或旅客的客舱内的：
a）天花板；b）内壁板；c）隔板；d）厨房结构；e）大橱柜壁板；f）结构地板的铺面；g) 用于制造储存间的材料（座椅下的储存箱和储存杂志、地图一类小件的箱子除外）。
要求，试验时材料应自熄。平均烧焦长度应不超过152mm，平均焰燃时间应不超过15s。试样滴落物自熄时间平均值应不超过3s。