作者：Cecilia Lam¹，Dean MacNeil¹，Ryan Kroeker¹，Gary Lougheed¹& Ghislain Lalime²， 1.加拿大国家研究委员会，加拿大安大略渥太华；2.加拿大交通部，加拿大安大略渥太华
摘要：针对电动汽车（EVs）开展了燃烧试验，并与同类内燃机汽车（ICEVs）进行了比较。同时，针对插电式混合动力电动车（PHEVs）也进行了试验。参照 UL2580 标准，每辆车在受控条件下过火 30 分钟模拟汽油油池火灾。受试车辆被置于尽可能接近真实的条件下，测量并记录了温度、热通量、热释放速率和电池电压。总体而言，电动汽车的风险不比内燃机汽车更大。内燃机汽车在试验中燃烧了一整箱汽油测量出的峰值释热率和热通量水平均高于电动汽车试验中的相应数据，其峰值出现的时间也早于或大致相当于电动汽车试验的峰值时间。电动汽车对火灾的响应似乎取决于车型,电池设计和荷电状态。对某一种车型而言，热释放速率的主峰是由非电池车部件的燃烧引起的，而一旦电池包完全损坏，则会出现与高热通量水平相关的次级峰。对另一种车型，电池包的燃烧并没有导致热释放速率的显著增加，或高于其他车辆部件产生的热通量水平。插电式混合动力车的试验结果与电动汽车和内燃机汽车的试验结果一致。
关键词：电动汽车、插电式混合动力汽车、内燃机汽车、电池包、整车火灾试验
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