摘要：庞巴迪运输公司在轨道车辆的消防安全措施新发展方面具有许多不同的设计理念。
消防安全措施主要是根据不同的运行类别而采取的。TSI’s 适用于高速运行；常速运行和用于定义了 A、B类轨道车辆的隧道运行使用 TSI；prEN45545-1和DIN5510-1中定义了 4 种运行类别。欧洲准标准prEN 45545-2，根据“FIRST 规则”定义了材料性能。按照 F=火焰蔓延；I=可燃性；R=热释放速率；S=烟雾浓度（光学）及T=毒性对材料性质进行了试验和分类。英国、德国、意大利、法国和波兰的国家标准没有统一的试验方法，也没有像prEN45545-2那样的完整性，但直至EN45545-2投票前，这些国家的条例对消防安全的认定仍然有效。TS CEN 45545-2与prEN 45545-2相同，也可以用于常速运行的轨道车辆。SRT TSI仅对技术区域/设备内的火灾定义了运行能力要求，评估范围需扩大到包括乘客/员工区域内的火灾，因为这个区域发生的火灾可能影响毗邻和途径受影响区域的列车系统。
由于系统本身存在风险隐患，所以这种适用范围扩大的应用需要最大化使用合理的实用性原則。新制定的标准prEN50553基于一种理念定义了需求，这种理念认为停止列车运行本身并不构成危及生命的事件。因此，标准并不要求在所有火灾情况下均具有运行能力，而仅对那些可能导致严重伤害和发展成威胁生命的火灾作以要求。prEN50533一项重要的先决条件是列车需符合pEN45545的要求。同样，一旦火灾被完全扑灭，则认为不再需要运行能力，列车可以停止运行（好像这是一个不威胁安全的技术故障)。因此可见，确保火灾完全扑灭且在事故发生相关期间不复燃，始终是一种合规途径。新制定的标准认可没必要定义运行能力需求的火灾条件，因为这种情况没有造成严重伤害或生命威胁的可能性。
最后，庞巴迪运输公司能够模拟出乘客从乘客区疏散到相对安全区的过程。利用FDS计算机建模，可以考量所安装材料的性能，模拟可用的安全疏散时间（ASET)。热-烟分布的模拟技术已是最先进水平，并通过Tranfeu项目可以实现有毒气体在受影响区域的分布模拟。庞巴迪运输公司在Tranfeu项目中起着辅助作用，通过该项目的成果，可以验证可用安全疏散时间（ASET）大于所要求的安全疏散时间。
作者：Heinz Reimann，庞巴迪公司
国际车辆火灾技术文献摘要汇编（2010－2016），10.3.2 ，P141