Category: 测试

作者：Casey C. Grant，美国防火研究基金会

摘要：涉及轿车、卡车及其他道路车辆的火灾是应急救援人员共同关心的问题。消防人员习惯于处置常规车辆火灾，并通常都会受过与各种车辆子系统相关的危险处置方面的培训。对于涉及电力驱动车辆（又称电动汽车）的火灾，对应急救援人员来说关键的问题就是:“电动汽车有哪些不同，需要哪些战术调整?”。

2012 年启动了一项重点试验项目来直接解决这一问题，并于 2013 年夏天发布了一份题为《电动汽车电池危险事故应急处置》的报告。该项目为积极解决防火专家和应急救援人员共同关心的问题做出了较大的努力。其目的是在不必要的火灾隐患和其他紧急事件发生前处理它们，同时在它们发生后有效减轻损失，从而支持电动汽车技术的普及。新兴技术与生俱来的未知危险性对这项研究产生了积极的影响，包括受到消防界广泛关注的锂离子电池技术相关问题。

该项目的总体目标是开展一项研究计划，为使用大型锂离子电池的电动汽车应急处置程序的最优方法奠定技术基础。这包括具体的细节问题，例如灭火方法、个人防护装备(PPE)和大修/清理工作。

在本项目期间检查的基本危险问题包括：（1）热特性;(2）呼吸道和皮肤接触方面的问题；(3）导电性和（4）喷射物。该项目的一个关键组成部分是，对这些车辆使用的大型锂离子电池进行全尺寸试验，并由具有资质的消防员扑灭这些车辆火灾。

该项研究对这些试验做了总结，并讨论了电动汽车电池事故应急处置程序最佳做法中的关键发现。本研究工作摘要由 Exponent 公司代表美国防火研究基金会进行，由美国能源部——爱达荷国家实验室、美国运输部和美国汽车制造商联盟资助。

关键词：电动汽车、火灾、消防员、锂离子电池

作者：Markus Egelhaaf, Dieter Wolpert 与 Thomas Lange，德国德凯达机动车有限公司

摘要：电动汽车和混合动力电动汽车数量的增长，导致此类车辆交通事故和火灾发生的风险增加。消防队及参与应急教援的其他部门都需要接受处理此类事故的培训。为了解动力电池的燃烧性能及不同灭火剂对灭火效果的影响，进行了三次成功的灭火试验，并对其他试验进行了分析。

作者：Andreas Gagnat Boe 和 Nina Kristine Reitan，挪威SP 火灾研究公司

摘要：在 2015 年的一项前期研究中，瑞典 SP 火灾研究公司开展文献研究。此次预研概述了快速引入电动汽车所带来的各种挑战，其中重点关注了地下停车场这一场所。其中一些挑战与电动汽车火灾如何演变以及如何在封闭空间内扑灭方面的知识不足有关。目前，挪威 SP 火灾研究公司正进一步研究这些挑战，项目主要研究将于 2016 年完成。本文介绍了研究这一课题的重要性以及前期研究的主要结论。

关键词：锂离子电池、电动汽车、停车场、封闭空间火灾

作者：Cecilia Lam¹，Dean MacNeil¹，Ryan Kroeker¹，Gary Lougheed¹& Ghislain Lalime²， 1.加拿大国家研究委员会，加拿大安大略渥太华；2.加拿大交通部，加拿大安大略渥太华

摘要：针对电动汽车（EVs）开展了燃烧试验，并与同类内燃机汽车（ICEVs）进行了比较。同时，针对插电式混合动力电动车（PHEVs）也进行了试验。参照 UL2580 标准，每辆车在受控条件下过火 30 分钟模拟汽油油池火灾。受试车辆被置于尽可能接近真实的条件下，测量并记录了温度、热通量、热释放速率和电池电压。总体而言，电动汽车的风险不比内燃机汽车更大。内燃机汽车在试验中燃烧了一整箱汽油测量出的峰值释热率和热通量水平均高于电动汽车试验中的相应数据，其峰值出现的时间也早于或大致相当于电动汽车试验的峰值时间。电动汽车对火灾的响应似乎取决于车型,电池设计和荷电状态。对某一种车型而言，热释放速率的主峰是由非电池车部件的燃烧引起的，而一旦电池包完全损坏，则会出现与高热通量水平相关的次级峰。对另一种车型，电池包的燃烧并没有导致热释放速率的显著增加，或高于其他车辆部件产生的热通量水平。插电式混合动力车的试验结果与电动汽车和内燃机汽车的试验结果一致。

关键词：电动汽车、插电式混合动力汽车、内燃机汽车、电池包、整车火灾试验

作者：Bas Leermakers，欧洲铁路局

概要：

欧洲铁路局

欧洲铁路局是欧洲委员会的一个机构，其主要任务是在各成员国委员会提出积极意见后，编写新的立法法案供委员会采纳，并向该委员会提供其他技术支持。

欧洲共同铁路区

欧洲铁路政策旨在通过建立一个真正的铁路运输内部市场，将铁路部门整合到国内市场。

通过以下措施实现这一目标：

● 通过准入指令 2001/14/EC，在铁路运输中建立开放通道，开放客运及货运市场，引入市场竞争。

● 通过互操作性指令 2008/57/EC 和互操作性技术规范（TSIs）的发展，协调国家铁路网络的技术要求。

● 基于安全指令 2004/49/EC及相关的附属法例，清楚界定每名参与者的责任，设定高安全标准及程序。

● 通过制定乘客权利和义务规则，促进保障铁路服务质量和乘客权利的措施实施（条例 1371/2007)

● 发展跨欧洲铁路网。

互操作性技术规范（TSIs)

为满足互操作性指令中规定的基本要求，TSIs 提供了必要的规范，其中涵盖了每个子系统或其中的一部分。

TSIs一般适用于新的子系统，对现有子系统不具有追溯效力。TSI 确定了基本参数以及与其他子系统的接口。TSI应当：

● 对其范围提出基本要求；

● 建立子系统及其他子系统间的结合点应满足的功能和技术规范；

● 说明采用何种程序进行符合性评估。

为获得将子系统投入使用的授权，它需要符合适用的TSIs。

消防安全与轨道车辆

有关轨道车辆消防安全的要求，在 SRT TSI 和 HS TSIs（HS RST TSI中有所规定，在即将发布的 CR RST TSI 中也将有所规定。受起草 CEN/TS 45545 工作的启示，确立了一项 5 个成员国国家相互认可条例的原则，作为在确定接受和出版 EN 45545 之前的临时参考。

为达到这些要求，根据拟建隧道（或高架段）长度，已制定了两类有关消防安全的 RST：A 类用于小于 5km的隧道，B 类适用于所有隧道。要求 A 类火车具有 4 分钟到达安全地点的运行能力，B 类火车 15 分钟。在 EN 45545—2 发布前，这两类在材料的性能要求均参照法国、德国、意大利、波兰和英国的国家标准。其他相关要求包括：火灾探测、灭火器、乘客报警系统及包括应急照明在内的疏散措施。

EN 45545 出版时，第 2 部分将成为 TSIs 中引用的强制部分，而标准的其他部分将提供一致性的推论和技术解决方案，当在自愿的基础上申请时，将会被负责交付 RST 认证证书的任一成员国公告机构所接受。